15-2-2009

He is met de goede voornemens in het nieuwe jaar altijd hetzelfde. Je neemt je iets voor, maar als je er tegen opziet (en dat is geloof ik inherent aan goede voornemens), wordt het altijd naar het volgende weekeind getild. Maar goed, het moest er toch een keer van komen; we gaan aan de slag en wat doen aan de incontinentie van de Daf. Zolang ik hem al heb, lag er zo af en toe een druppie olie onder zijn torretje. Heel lang bleef het daarbij, maar sinds ons verblijf in Togo, werd de mate van nadruppelen meer dan wat je mocht verwachten van iemand van zijn leeftijd. In Marokko had ik nog gedacht om daar actie te ondernemen, maar het demonteren van de waterpomp en het vervangen de thermostaten vergde onderhand meer zweet dat er water in het koelsysteem zat. En aangezien het plasje olie onder de motor na gebruik erger leek dan het probleem was ( je vond het lekken van de olie niet terug op de peilstok) had ik besloten om er maar mee naar huis te rijden en aldaar in mijn eigenste loods met alle faciliteiten van dien de boel onder handen te nemen. En voorwaar, dat was de goede beslissing ben ik wel achtergekomen. Het probleem is dat ik de shelter tot vlak aan de cabine heb door laten lopen. Het gevolg is, dat de bak er niet op traditionele wijze uitgetakeld kan worden. Normaal gesproken maak je de aandrijfas van de versnellingsbak los, hangt de bak in de takels, bout hem los van het vliegwielhuis en takelt hem er bovenwaarts uit. Ik moest noodgedwongen de bak er via de onderkant uit laten zakken. Dit hield wel in dat de as van de tussenbak naar de vooras, de aandrijfas, deel van de uitlaat en de spoorstang verwijderd dienden te worden. Maar goed, in het kader van het feit, dat ik hem toch wel weer snel APK-fähig (continent) wil hebben zodat we er van de zomer weer leuke dingen mee kunnen doen en hem derhalve dus ook weer kunnen testen voor een volgende grote reis, heb ik alle moed tezamen met gereedschap bijeen geschraapt. En inderdaad was ik blij, dat ik de nodige gereedschapkarren had, want de ene ringsleutel kreeg je niet goed opeen bout waar de ringsleutel uit de andere kar wel net op paste. En bij gratie van een dop met een verlengstuk van 2 en een halve meter, een volledige beurse rug en een schier bovenmenselijk inspanning kreeg ik de 2 moeren van de spoorstang op de fusee los. Zwaar werk dus, want alles is 10x zo grofstoffelijk, zwaar, vast en groot als in een personenauto. Toen ik uiteindelijk de twee aandrijfassen en PTO-as, hydraulische koppeling cilinder, uitlaat en de schakelstang verwijderd had, begon het puzzelen. Uiteindelijk, als je de bak recht naar achteren beweegt, kan je hem voorover kantelen en laten zakken. Uiteraard klinkt dit makkelijker dan het gedaan is, als je na het puzzelen aan de gang gaat. Ten eerste hangen de twee takeltjes niet precies waar je ze had willen hebben, en de bak is 90 kg zwaar, dus op mankracht ( zeker in je eentje) naar beneden halen is absoluut uitgesloten. Maar goed de te bewandelen weg ken ik nu en dat is winst bij het weer naar boven halen van de bak.

 

Al met al was het wel jammer dat ik de boel niet eerst schoon kon spuiten, want was dat alles smerig en vet, maar dat kwam natuurlijk ook omdat dat lekken in combinatie met rijden, de complete auto aan de onderkant een anti roest behandeling heeft gekregen. Op de rechterfoto lag nog een plas olie onder in het vliegwielhuis en op linkerfoto rechts de weggedraaide spoorstang . Op de linker foto is goed te zien, dat de olie op het differentieel van de vooras heeft sta te lekken. Waar had ik die keerring toch gelaten??

Op de rechter foto links het vliegwiel ( zeer zwaar), recht voor de versnellingsbak (zeer zwaar) de drukgroep met koppelingsplaat ( zeer zwaar ).

Afijn na een dag in mijn eentje lopen kloten ben ik zo ver, dat ik de krukas keerring vervangen kan en kon ik tevreden edoch volledig gesloopt mijzelf huiswaarts begeven, alwaar ik de komende tijd van plan moed te gaan verzamelen om de deze actie te doen gaan herhalen, maar letwel; in omgekeerde volgorde. Volgende week gaat niet lukken, want het lichaam heeft iets langer nodig om te herstellen..

5-3-2009

Goed, Ik ben toch maar weer even onder de Daf gekropen en heb de keerring houder er uit geschroefd en deze schoon gemaakt.

keerringhuis                                                                     geen keerringhuis

Dit was natuurlijk een mooi moment om naar een 6-bak op zoek te gaan. Uiteindelijk had ik een versnellingsbak van een YA4442 gevonden en een prijs afgemaakt en dus de beslissing genomen om het te überhaupt te doen. Maar helaas, ik werd van de week opgebeld met de nare mededeling, dat deze te veel zou verschillen met die van de 4440 en niet zou passen. Dat was toch wel erg vervelend, omdat je zo lang wikt en weegt en uiteindelijk het ei legt. Dus heb me helemaal voor niks zitten voorbereiden op deze aanslag van mijn portemonnee. Van het weekeind heb ik dus maar weer eens de kwast ter hand genomen, zodat er aan de buitenkant wat progressie te zien is in het kader van het het opschroeven optimisme niveau.

Mooi rood is niet lelijk.

Nu heb ik gelijk de tijd om na te denken hoe nu verder te gaan. Of de oude vertrouwde bak gaat er weer in, of misschien kan ik een passend voorschakelbak organiseren. Kortom hier moet wat onderzoek in de field plaats grijpen de komende tijd voordat deze bak er weer onder gaat. Er is genoeg te doen tot die tijd.

19-4-2009

Ik was de laatste tijd op zoek gegaan naar een andere bak, maar kon niet echt slagen. Nadat ik een deal gemaakt had om een 4442 6-bak aan te schaffen, bleek het hier een totaal andere bak qua lay-out te betreffen. Ik heb altijd gedacht dat de 4442 een opgeleukte 4440 was, maar daar zat ik dus fout. In de Daf 4442 zit een 420 motor en is een totaal andere motor dan de 415. Andere inspuitpomp, turbo zit aan de andere kant en de motor is rechtop gemonteerd, waarbij dan de vraag rijst of je zelfs de hele 4442 aandrijftrein in een 4440 zou kunnen plaatsen. Afijn dit gaat allemaal veel te ver. Als het een eenvoudige klus zou zijn geweest, no problemo. Maar nu moet er veel te veel gehobbied en verbouwd worden met een onzeker resultaat. De 4440 bak mist dan wel een versnelling, maar hij is betrouwbaar en hij heeft ons al probleemloos door Afrika geloodst. Daarom gaat hij er weer onder. Maar eerst dus de krukas oliekeerring aan de vliegwielkant vervangen. Dit is een hoop gedoe, omdat je de keerring, achter de vliegwiel flens moet monteren. Je ziet niks, geen plek voor dikke vingers en je moet op gevoel een veer weer in elkaar haken en in de keerring doen. Uiteindelijk is dit gelukt, maar je kan de boel dus niet goed optisch controleren. Ik moet er niet aan denken dat deze exercitie op herhaling moet. Dommigheidje van mijn kant is, dat ik bij het verwijderen van het vliegwiel, deze niet gemerkt had. Dat is natuurlijk gebeurd in de euforie destijds, nadat ik in mijn eentje de bak er uiteindelijk onderuit had gekregen en toen nog 's avonds laat even snel de koppeling, drukgroep en vliegwiel verwijderen. Ik moest nu dus ook de carterpan verwijderen om het vliegwiel met de tijd markering op de goede plek te kunnen plaatsen. Op zich geen probleem, omdat de carterpan pakking ook een beetje doorzweette en derhalve vervangen diende te worden. Om de pan nadat deze los was gebout, te kunnen weghalen was het nodig om de hydraulische leidingen van de stuurpomp en de luchtleiding van de compressor te lossen. Daarmee ben je er nog niet, want de Daf moet uit zijn veren gelicht worden om de nodige ruimte hiervoor te creëren. En uiteindelijk was het dan mogelijk de pan te verwijderen.

Ik kon nu de eerste cilinder naar het BDP draaien en aan de hand van de stand van de inspuitpomp bepalen hoe ik het vliegwiel met de inspuitmarkeringen op het juiste punt terug kon plaatsen. Niet echt veel werk extra in dit geval, maar niet handig. Ik moet nu nog even een pakking voor de carterpan organiseren en dan kan de boel weer dicht gemaakt worden. Ik heb de laatste tijd veel tijd gestoken in mijn motorproject ivm met de zomer en kwam daardoor niet veel aan de Daf toe. Maar realiseer me nou, dat ik op moet schieten met de Daf, omdat we in principe aan het eind van het jaar weer naar Afrika willen gaan. Dit keer willen we met een auto gaan die wel helemaal af is.

26-4-2009

Op het risiko af, dat dit op een twitter begint te lijken, toch maar even een kleine update. Gisteren heb ik een nieuwe oliedrukmeter geplaatst, aangezien de oude was overleden op de operatietafel gedurende de verwijdering van een stekkertje damals in Afrika. Dit vervangen kost net zoveel tijd als de complete demontage van een versnellingsbak maar is niet zo'n heftige fysieke belasting.  Alhoewel, twee uur in de corkscrew houding naast de auto met je kop bij de pedalen gaat je ook niet in de koude keren zitten. Ook heb ik de nodige tijd op mijn rug (au) op de koude harde grond onder de auto gelegen om de carter pan met nieuwe pakking op zijn plek te krijgen. Theoretisch moest dit kunnen omdat hij er ook zo onderuit is gehaald. Nadat ik de auto nog iets meer uit de veren getild had, ging dit uiteindelijk. Ik heb toen de uitlaatbocht weer even terug gezet om te kunnen starten en te kijken of de olie ( die ik er voor het moment suprême had in gegooid) er niet uit pieste. Na een uurtje draaien was de boel nog kurkdroog en kon ik het besluit maken om de versnellingsbak weer terug te plaatsen. Ik had toen de nieuwe koppelingsplaat en druk groep weer gemonteerd en moet nu een afspraak maken voor de assistentie voor het terugplaatsten van de bak. Dit is in mijn geval waarbij de bak van onderaf geplaatst moet worden, niet te doen in mijn eentje.

15-5-2009

Er moet eigenlijk nog zoveel gebeuren, dat er qua klusgebeuren zat te kiezen valt. Dus dit keer de Daf maar eens rondom op de nieuwe bandjes zetten. Het grote voordeel hiervan is, dat het lekker opruimt. Want 4 van die jongens in de loods gaan op een gegeven moment je nek kosten. Dus binnenband, buitenband en velglint geplaatst op de lege reserver vleg, velgrand er op en op pompen maar. Uiteraard bleek de binnenband lek, want die had ik niet gecheckt. Aangezien ik door de binnen banden heen was en ik ook eigenlijk geen zin had om met een geplakte band te beginnen en daarnaast de lokale banden boer ook los was op binnenband gebied, restte mij niets anders dan de oude binnenbanden over te zetten. De eerste band had ik redelijk snel van de velg gedrukt met mijn hydraulisch pompset en gaf verder niet zo'n problemen. Dus op naar de 2e, maar bij het van de velg afduwen kantelde de hiel met als gevolg, dat hij zo strak om de velg zat, dat het verwijderen van de band een halve dag duurde. Afijn je bent van de straat zal ik maar zeggen. Uiteindelijk stond de Daf op 4 nieuwe banden en vond ik het wel best. Het reservewiel komt nog wel en ik ben er in ieder geval 2 sta-in-de-wegs kwijt van de vloer.

Eindelijk een vaste afspraak gemaakt voor het terugplaatsen van de versnellingsbak. Eerst natuurlijk een plan de champagne gemaakt. Ik had onder de bak 2 katrollen bevestigd. Twee touwtjes erdoor en hijsen maar dacht ik zo. Edoch met 2 man lukte dat niet echt. Althans gecontroleerd dus. Uiteindelijk de kettingtakel in de kraan gehangen en die kwam bijna boven de voorkant van de versnellingsbak uit. De ketting kon precies door het streepje ruimte tussen de steunbeugel van de cabine en de bak zakken. Nu kon er wel zeer gecontroleerd gehesen worden. Het was wat lastig maar wel te doen en we kregen de bak netjes recht voor de motor en met een beetje licht wrikken schoof de priseas zo door de koppelingsplaat in het top lager. Het was toen nog slechts de bak een halve centimeter draaien en de bouten konden erin.

volgende